(سي إن إن) — مع بدء الإضراب التاريخي لعمال السيارات المتحدين رسميًا، يقول الخبراء إن الاقتصاد الأمريكي يتلقى ضربة بالفعل، لكن من غير المرجح أن يؤدي التأثير إلى دفع البلاد إلى الركود.
وقال غابرييل إيرليك، المتنبئ الاقتصادي في جامعة ميشيغان، لشبكة CNN: “لأن الجزء النقابي من الصناعة، رغم أنه لا يزال كبيرًا، لا يشكل جزءًا مهمًا من الاقتصاد الوطني”.
لكن التأثير النهائي للإضراب يعتمد على عوامل مثل مدته، وما إذا كانت الشركات ستسرح العمال في مصانع أخرى، وعدد العمال الذين تركوا وظائفهم، والمدة التي تستغرقها النقابات والشركات للتفاوض على صفقة.
وقال رئيس UAW شون فاين إنهم “لن يدمروا الاقتصاد”. “الحقيقة هي أننا سوف ندمر اقتصادًا تبلغ قيمته عدة تريليونات من الدولارات.
ورغم أن تقديرات التأثير الاقتصادي للإضراب لا تشير إلى “تدمير الاقتصاد”، إلا أن الأضرار قد تكون كبيرة.
على سبيل المثال، إذا أضرب جميع عمال UAW في شركات فورد وجنرال موتورز وستيلانديس لمدة 10 أيام، فإن ذلك سيكلف الاقتصاد الأمريكي 5 مليارات دولار، وفقًا لتقديرات مجموعة أندرسن الاقتصادية.
ووفقاً لتقدير آخر لإيرليخ، فإن التأثير المباشر غير المباشر سيكون ضئيلاً للغاية. ويقدر أنه إذا أضرب جميع أعضاء UAW لمدة أسبوعين، فسيتم خسارة 440 مليون دولار من الإيرادات على مستوى البلاد. وتشير تقديراتها إلى أنه إذا استمر الإضراب لمدة ثمانية أسابيع، فسوف يتأثر الدخل القومي بمبلغ 9.1 مليار دولار أمريكي.
فيما يلي بعض الطرق التي يمكن أن يؤثر بها الإضراب على الاقتصاد الأمريكي:
ستشهد الشركات القريبة من مواقع الإضراب أرباحًا أقل
على الرغم من أن أعضاء UAW المضربين سيحصلون على 500 دولار أسبوعيًا كدفعة إضراب، إلا أن ذلك لن يكون كافيًا للحفاظ على نفقاتهم العادية. وهذا يعني أن الشركات المحلية القريبة من مواقع الإضراب ستخسر إيراداتها.
وقال تايلر ثيل، نائب الرئيس ومدير السياسة العامة في مجموعة أندرسن الاقتصادية، إنه إذا استمر الإضراب لفترة كافية، فقد يدفع الشركات القريبة من مصانع السيارات المتضررة إلى تسريح العمال.
قد يضطر الموردون الذين يعملون مع شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى إلى تسريح العمال
وقال إيرليك إنه مع أن مخزونات السيارات على مستوى البلاد لا تزال أقل من مستويات ما قبل الوباء، فإن شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى حريصة على استئناف الإنتاج بمجرد انتهاء الإضراب. ولهذا السبب يأمل في تأخير إلغاء طلبات الأجزاء المطلوبة من الموردين لأطول فترة ممكنة.
ولكن عندما تبدأ شركات صناعة السيارات في إلغاء الطلبات، يمكن أن يكون لذلك تأثير الدومينو في جميع أنحاء شبكة موردي قطع الغيار. في البداية، يحاول الموردون الذين يعملون بشكل مباشر مع شركات صناعة السيارات، والمعروفين باسم موردي الدرجة الأولى، إبقاء العمال على كشوف المرتبات لأنهم يشعرون بالقلق من إمكانية إعادة توظيفهم إذا تم تسريحهم من وظائفهم.
لكن إذا استمر الضربة، فلا خيار سوى اللجوء إلى إطلاق النار.
ومن ثم يمكن أن تنتشر المشكلة. وقد يضطر الموردون الثانويون، أي أولئك الذين يزودون شركات الدرجة الأولى، إلى تسريح العمال.
ستنخفض الإيرادات الضريبية
لا تستطيع الحكومة تحصيل عائدات الضرائب لأن عدداً أقل من الناس يعملون. وهذا أمر مهم لأن عددًا أقل من المشاريع سيحصل على التمويل الذي يحتاجه.
على مستوى الولاية، إذا استمر الإضراب لمدة أسبوعين، فقد تشهد ميشيغان، مركز العديد من الإضرابات، انخفاضًا قدره 10.6 مليون دولار في عائدات الضرائب، وفقًا لتقديرات إيرليك.
السيارات يمكن أن تكون باهظة الثمن
وتقدر مجموعة أندرسن الاقتصادية أنه إذا استمر الإضراب لمدة 10 أيام، فإن 25 ألف سيارة ستخرج من الإنتاج. ويقول ثيل إن ذلك قد يؤدي إلى ارتفاع أسعار السيارات، خاصة في ظل ندرة المخزون.
ومع ذلك، فإن تأثير الإضراب لن يكون مماثلاً لوباء كوفيد-19 أو نقص رقائق الكمبيوتر الذي أصاب صناعة السيارات الأمريكية بأكملها بالشلل إلى حد كبير في السنوات الأخيرة، كما يقول جوناثان سموك، كبير الاقتصاديين في شركة كوكس أوتوموتيف.
حاليًا، وفقًا لمؤشر أسعار المستهلك لشهر أغسطس، ارتفعت أسعار السيارات الجديدة بنسبة 3٪ تقريبًا عن العام الماضي.
ساهم بيتر فالديز دابينا من سي إن إن في إعداد هذا التقرير.
