أحرز ماكلارين تقدمًا كبيرًا بسيارتهم جائزة النمسا الكبرى ص بريطانيامستوحاة من مفاهيم من Red Bull و Aston Martin ، تركت منافسيها يتساءلون عما إذا كانوا بحاجة أيضًا إلى تغيير جذري.
بينما أصرت مرسيدس منذ فترة طويلة على أن تعديلات الهيكل الجانبي والهيكل ليست عامل تمييز رئيسي في الأداء ، فمن الواضح أن منافسيها يشهدون فوائد كبيرة من التغييرات في هذا المجال.
لا تزال مرسيدس تختار حل Red Bull-esque sidepod في موناكو جراند بريكس ، لكنها لم تنتقل إلى فرق أخرى حتى الآن.
أيضًا ، وفقًا لمدير الفريق ، هذا وولفلأن التصميم الشبيه بـ Red Bull لم يفعل شيئًا جيدًا عندما اختبروه في نفق الرياح وجعل سيارتهم في الواقع أسوأ.
ومع ذلك ، فهو يعتقد أن الطريقة التي استخدم بها مكلارين الفكرة بشكل علني واستخدامها بشكل جيد ستقودهم إلى إعادة التفكير في الأمور والمحاولة مرة أخرى.
عند سؤال موقع Motorsport.com عن سبب عدم اتباع مرسيدس لفكرة ريد بُل ، في حين يعتقد البعض الآخر أنها تقدم نتائج أفضل ، رئيس مرسيدس ، هذا وولفقال: “في البداية كان لدينا مفهومهم الجانبي وعمل الجسم في نفق الرياح لمعرفة المسارات التي يمكن فتحها ومقدار ما سيضيفها إلى الأداء.”
“كما قمنا بقياسها ، كانت الخسارة النسبية في القوة الضاغطة كبيرة. لذلك لم نرغب في القيام بذلك في بداية العام.”
“هل سنغير اتجاه تصميمنا؟ أعتقد أن لدينا فريقًا رائعًا من خبراء الديناميكا الهوائية بقيادة جيمس. [Allison] وأنا متأكد من أنهم سينظرون في الخطوة التي اتخذها مكلارين.
لا يزال وولف يعتقد أن مفتاح قفزة مرسيدس للأمام هو الحصول على مزيد من الأداء من الأرض والأقدام ، بدلاً من هيكل السيارة المرئي.
قال: “إن الحواجز الجانبية والجسم هي جزء من الهيكل ، ومن الواضح أن الحلول الممتعة تنفتح”.
“لكن معظم الأداء يأتي من الأرضية والناشر ، ولم نر كيف فسروا اللائحة وكيف فعلوا ذلك.”
“وجهة نظري هي أنه إذا نظرت إلى السيارات القوية ، فإنها تبدو متشابهة قليلاً من الجانب ومن الأعلى إلى الأسفل ، وهذا بالتأكيد كان في أذهاننا في الماضي. ربما يكون أكثر من ذلك. إنها علامة على الاتجاه الذي تسير فيه.
مرسيدس W14 ، مقارنة الواجهة الأمامية الجديدة لـ GP البريطانية
تتغير مرسيدس F1 في سيلفرستون
أطلقت مرسيدس تحديثها الخاص لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، مع جناح أمامي جديد يهدف إلى تحسين توازن السيارة في الزوايا منخفضة السرعة.
هو اللوحة النهائية ويحافظ المفصل القابل للطي على الحمض النووي الأساسي لتصميمه ، لكن الفريق ركز على كل سطح في المنطقة لتحسين أدائه.
يتم رفع الحافة الأمامية للطائرة الرئيسية لتغذية الجانب السفلي للجناح إلى التدفق القادم (الخط الأحمر). فصوصتم إعادة تشكيل قسم الأنف ليكون أكثر كفاءة لأنه يمتد من مكدس الزعانف. اللوحة النهائية فوقهم.
ملك اللوحة النهائية بدلاً من التصميم المربع المستخدم سابقًا ، فإنه يستخدم حافة أمامية منحنية ، مع انحدار السطح بالكامل بعيدًا عن خط الوسط (الخط الأحمر). تغييرات في اللوحة النهائية إنها تتسبب في أن تعثر كاميرا الأشعة تحت الحمراء على موقع جديد ، في الخلف وأقل من ذي قبل ، مما يؤدي إلى إمالة الكاميرا لأعلى.
وفي الوقت نفسه ، ظهرت ميزة التصميم لأول مرة في الجناح الأمامي لسيارة مرسيدس W13 2022 ولكنها لم تصل إلى السباق ، والتي استخدمها فيما بعد من قبل فيراري وهاس ، أخيرًا لديها قوس فاصل مشقوق بمظهر مشابه في الأعلى والخارج. هذا مفسد.
يمكن أيضًا ملاحظة التغييرات في تصميم الأجنحة العلوية ، والتي اعتمدت تصميمًا أقل انحناءًا طوال امتدادها.
تم أيضًا تعديل المنطقة الثابتة بالقرب من الأنف ، مع تغييرات في شكل الحافة الأمامية للطائرة الرئيسية في تلك المنطقة وإعادة تحديد طرف الأنف.
