لماذا الاقتصاد الألماني ضعيف إلى هذا الحد؟ | تعليق

وبما أنني نشأت في ألمانيا، أستطيع أن أشهد على الدور الهام الذي تلعبه الهندسة والتكنولوجيا في المجتمع الألماني. من الشائع سماع الناس يتحدثون عن الأنظمة الهيدروليكية أو المسائل الفنية الأخرى في الحافلات. يطمح معظم خريجي المدارس إلى العمل في المهن التقنية أو العلوم والهندسة، وفي بعض الحالات على التوالي. بصرف النظر عن لاعبي كرة القدم العظماء في السبعينيات، كان أبطال تلك الحقبة هم مهندسو شركات السيارات الذين كانوا يبنون آلات الجيل التالي. الميزة من خلال التكنولوجيا [a la vanguardia de la técnica] يمثل هذا النموذج الاقتصادي. سُئل فرديناند بورش، البطريرك الراحل لعائلة بورش، ذات مرة عن الطراز الذي يفضله، فأجاب: التالي. تلك كانت الروح. لقد كان الوقت الذي كانت فيه ألمانيا تتطلع إلى المستقبل.

أرى أن الرقمنة ظاهرة مدمرة أكبر من الجغرافيا السياسية. تحقق شركات السيارات أرباحًا ضخمة من محركات الديزل وخدمة ما بعد البيع. هناك الكثير من القواسم المشتركة بين السيارات الكهربائية والأجهزة الإلكترونية. تشمل مزايا السيارات الكهربائية البطاريات و برمجة. لكن الصين والولايات المتحدة تمتلكان معظم سلسلة التوريد تلك.

من المؤكد أن الغزو الروسي لأوكرانيا أثر على الصناعة كثيفة الاستهلاك للطاقة. وربما يأمل المرء أن يؤدي انخفاض أسعار الطاقة إلى وقف هذا التدهور. لكن هذه ليست هي القضية. توصلت شركة الكيماويات العملاقة BASF منذ فترة طويلة إلى استنتاج مفاده أن مستقبلها يكمن خارج ألمانيا.

حتى في العالم الرقمي، لا يزال التصنيع القديم مهمًا. تنتج ألمانيا ذخيرة لأوكرانيا أكثر من أي دولة أخرى في أوروبا. وحتى السيارات الكهربائية تحتوي على أجزاء ميكانيكية. يعرف الألمان شيئاً أو اثنين عن زيادة الإنتاج الصناعي. وألمانيا أيضاً دولة غنية تبدأ طريق الانحدار الصناعي من نقطة عالية. سوف تتكيف القوى العاملة المدربة جيدًا في النهاية مع العالم الجديد. وتعد منطقة ميونيخ على وجه الخصوص موطنًا لجيل جديد واعد من شركات التكنولوجيا. لكن الأمر يستغرق بعض الوقت حتى يصلوا إلى ذروتهم. وحتى ذلك الحين، أتوقع أن تستمر الوعكة الحالية على الأرجح لعقد من الزمن.

والمشكلة هي أن التنويع لا يحظى بالدعم الكبير في الحكومة الألمانية أو في المناقشة العامة الألمانية. تركز المناقشة قبل كل شيء على المؤسسات والقطاعات القائمة، وليس الجديدة. ومقارنة بالمملكة المتحدة أو الولايات المتحدة، تفتقر ألمانيا إلى البنية الأساسية اللازمة لاقتصاد ناشئ. تميل الشركات القديمة إلى الاستثمار أكثر. لكن الكثيرين، مثل شركات صناعة السيارات الألمانية، يعيشون في الماضي.

إن للانكماش الاقتصادي عواقب عديدة، وخاصة في السياسة. منذ إطلاق اليورو في عام 1999، شهدت إيطاليا 11 تغييرًا في رؤساء الوزراء. وبعد الأزمة المالية العالمية، كانت المملكة المتحدة في المركز الخامس أو الرابع بعد التصويت على خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي. ولم يكن لدى ألمانيا سوى اثنين فقط منذ عام 1998. وأفترض أن هذا سيتغير بعد انتخابات العام المقبل.

إن الأزمة الألمانية هي دائما أزمة أوروبية. إن جيران ألمانيا في أوروبا الوسطى والشرقية مندمجون بشكل كبير في سلاسل التوريد الألمانية. واعتمد الاتحاد الأوروبي على صافي المساهمات الألمانية في ميزانية الاتحاد الأوروبي وسندات الحكومة الألمانية ذات التصنيف AAA كدعم لمنطقة اليورو في أعقاب أزمة الديون السيادية في العقد الماضي.

كان الخطأ السياسي الأكبر الذي ارتكبته أنجيلا ميركل ومعاصروها هو سوء تقدير تأثير الجغرافيا السياسية على الصناعة الألمانية. تتطلب الأزمات الجيوسياسية في عصرنا استثمارات أكبر في الأمن والدفاع والتكنولوجيا الرقمية العالية. لكن الضعف الاقتصادي يحد من الحيز المتاح للمناورة المالية. عندما لا تكون هناك أرباح نمو لتوزيعها، لا يمكنك إنفاق المزيد على الدفاع إلا إذا أنفقت أقل على كل شيء آخر. ما يقومون بتقليصه هو الاستثمارات الرقمية. يستمر الفاكس في الإرسال.

هناك نقاش حيوي حول الاقتصاد في ألمانيا. لكنني أخشى أنهم يحاولون حل المشكلة الخاطئة. كل شيء يدور حول القدرة التنافسية. وسيكون الوضع أفضل لو كانت الرواتب أقل أو لو قدمت الحكومة المزيد من المساعدات. لكن مشكلة السيارات الكهربائية الألمانية هي أن إنتاجها ليس باهظ التكلفة. إنهم ليسوا مبتكرين. السيارات الكهربائية الصينية رخيصة وليست سيئة. هم الأفضل.

إحساسي هو أن الألمان يركزون على الصناعات القديمة والسياسات الاقتصادية للصناعات القديمة لأن هذا هو الشيء الوحيد الذي يعرفونه. سوف يستغرق الأمر بعض الوقت حتى ندرك أن مستقبل الاقتصاد الألماني يعتمد على شركة فولكس فاجن أكثر من اعتماده على الشركات التي لم يتم تأسيسها بعد. قالت بورشه القديمة ذات مرة أن أفضل طريقة للتنبؤ بالمستقبل هي اكتشافه. بلدك بعيد عن ذلك.