مالك وزارة التنمية الاقتصادية والعمل (Sefoet) ، أصر إرنستو هيريرا نوفيلو ، على هذا التوسع منفذ ارتفاع التقدم (PAP) ستعمل على تحفيز اقتصاد يوكاتيكان بشكل أكبر ، والذي سجل نموًا مستدامًا في السنوات الأخيرة ، مما يسمح بمضاعفة إضافية. التصدير والقرب.
وأكد مسؤول الدولة أن حزب العمل الشعبي سيصبح محركًا قويًا لاقتصاد البلاد شبه جزيرة يوكاتانسيسمح هذا للشركة بجذب صناعة جديدة وقوية: أحواض بناء السفن.
وشدد في مقابلة على أن الفوائد التي تعود على الدولة ستكون فورية أثناء البناء ، حتى لو تم وضع الأساس لخطة تطوير للأعوام الثلاثين القادمة.
وقال: “من المتوقع أن يكون النمو الصناعي للشركة نموًا هائلاً ناتجًا عن ظهور الغاز الطبيعي ومحطات الدورة المركبة ، والتي تتطلب اتصالاً أفضل”.
ومن القطاعات الأخرى التي ستستفيد من الاستثمار من أجل التوسع الركيزة اللوجيستية لقطار المايا ، لأنها من الشحنات ، والتنافسية مشجعة “، بالإضافة إلى أنها تساهم في فرصة أن تصبح جبهة جديدة. الساحل الشرقي للولايات المتحدة التي تمثل 42٪ من الناتج المحلي الإجمالي للدولة المجاورة في الشمال.
Herrera Novelo ، ميزة أخرى يحصل عليها PAP مع زيادة الغاطس هي وصول سفن تصل إلى 100 ألف طن ، “مع الزيادة في الحجم ، يتم تقليل تكاليف النقل ، وتحسين الخدمات اللوجستية للدولة. خفض تكاليف النقل وزيادة تجارة السلع التجارية وفتح فرص عمل جديدة.
علق إرنستو هيريرا أن ميناء ألتورا مكتظ حاليًا ، مما يقلل من قدرته التنافسية ويخلق تكاليف إضافية للشركات التي تحتاج إلى نقل حمولتها.
“اليوم هو ميناء التقدم لقد مرت بالفعل. هذا هو السبب في تشكيل قوائم انتظار تصل إلى 15 قاربًا ، ونرى أولئك الذين يرغبون في الذهاب للصيد في عطلات نهاية الأسبوع ، وكيف تنتظر القوارب مواقع التفريغ. وهذا يترجم إلى نقص في القدرة التنافسية من جانب الميناء ويجعل المنتجات التي ينتهي بنا الحال نحن سكان يوكاتيكان نستهلكها أكثر تكلفة “.
وأضاف أن وصول سفن أكبر يعني انخفاضًا كبيرًا في أسعار الشحن ، “على سبيل المثال ، تدخل السفن التي يمكنها تفريغ ما يصل إلى 40 ألف طن ، لكن السوق العالمية اليوم تتطلب 100 ألف طن أو أكثر. كيف تنافس الموانئ الأخرى؟ سعة أكبر من حيث المسودة وقناة الملاحة؟ لدينا إذا كان لديك سفينة حاويات بسعة 1500 يتم تقليل الحمولة بشكل كبير.اليوم لدينا 200 إلى 250 حاوية ، وهذا هو السبب في أن النقل مكلف للغاية لأن السفينة أصغر.
وأشار إلى أن البنية التحتية أصبحت قديمة بسبب توجه شركات الشحن لاستخدام السفن عالية السعة التي لا تصل أبعادها إلى الميناء.
“في الوقت الحالي ، يمكن للسفن الحصول على 50٪ فقط من قدرتها على الشحن لتجنب التأريض. تستغرق ناقلات البضائع من المصانع المحلية وقتًا لتحميلها وتفريغها ، مما يؤدي إلى تكاليف تتراوح بين 20000 و 50000 دولار يوميًا في انتظار السفن. وأشار إلى أن “الحوادث والحفر الأخيرة تشكل خطراً على عمليات الموانئ”.
