في المرة القادمة التي تذهب فيها ناسا إلى القمر ، ستحاول البقاء. في إطار برنامج Artemis ، تخطط وكالة الفضاء الأمريكية للحفاظ على وجود بشري في فضاء آخر غير الأرض لأول مرة في التاريخ.
لكن بناء قاعدة قمرية لم يكن تحديًا صغيرًا. هناك حاجة إلى مولدات الطاقة والمركبات والملاجئ. تتسابق صناعة الفضاء بالفعل لمواجهة تلك التحديات التكنولوجية.
وقال نيل ديفيس رئيس هندسة النظم في مركبة الهبوط على سطح القمر في شركة داينتيكس للفضاء لوكالة فرانس برس “إنها لعبة سوبر باول للهندسة”.
كشفت Dynatex عن نموذجها الأولي في ندوة كولورادو سبرينغز للفضاء الشهر الماضي.
ومع ذلك ، بعد مهام Artemis – 7 من هنا – سيبدأون في “إضافة موطن دائم إلى السطح” ، كما قال مدير ناسا المساعد جيم فري.
لن تحدث مهمة Artemis 3 ، وهي أول مهمة تهبط على القمر ، حتى نهاية هذا العقد ، لذا لن يبدأ بناء الموائل إلا بعد عام 2030.
سيكون للمنصة منصات متعددة لتنويع أهداف استكشاف الفضاء وتوفير المرونة للهبوط على القمر.
– الطاقة والاتصالات –
على الرغم من أن المواعيد تبدو بعيدة ، إلا أن الشركات حريصة على إيجاد حلول.
وقال جو لندن ، الرئيس التنفيذي لشركة كريسنت سبيس ، وهي شركة تابعة جديدة تابعة لشركة لوكهيد مارتن ومخصصة للخدمات القمرية ، لوكالة فرانس برس إن “الخطوة صفر هي الاتصال”.
“عندما تنتقل إلى شقة جديدة ، فإن أول شيء عليك القيام به هو التفكير في توصيل هاتفك بالإنترنت.”
بدءًا من زوج من الأقمار الصناعية ، تريد الشركة أن تصبح مزود نظام تحديد المواقع العالمي والإنترنت للقمر.
سيؤدي ذلك إلى تخفيف الضغط على شبكة الفضاء العميقة التابعة لناسا ، والتي تهدد بارتفاع درجة الحرارة قبل جميع المهام القادمة ، بما في ذلك المهام الشخصية.
ويقدر لاندون أن سوق القمر تبلغ قيمته “100 مليار دولار في السنوات العشر المقبلة”.
الخطوة التالية: قم بتشغيل الأضواء.
أستروبوتيك ، التي يعمل بها 220 موظفًا ، هي واحدة من ثلاث شركات اختارتها ناسا لبناء الألواح الشمسية.
يجب تركيبها عموديًا لأن الشمس لا تطل على الأفق عند القطب الجنوبي للقمر ، وهو المكان المفضل للماء على شكل جليد.
قال مايك بروفينزانو ، مدير أنظمة سطح القمر في الشركة ، إن الألواح النجمية التي يبلغ ارتفاعها حوالي 60 قدمًا ، سيتم توصيلها بكابلات بطول عدة كيلومترات.
أيضًا ، سيتم تثبيتها على مركبات لنقلها إلى مواقع مختلفة.
– مركبات –
من أجل مهامها العلمية ، كلفت وكالة ناسا الصناعة ببناء “روفر” مضغوط – بمعنى قابل للتحويل – لشخصين بحلول عام 2028.
على عكس “المركبات الجوالة” في مهمات أبولو ، يمكنها العمل بشكل مستقل للإقلاع بدون رائد فضاء.
هذا يعني أنها يمكن أن تستمر لمدة تصل إلى أسبوعين والبقاء على قيد الحياة في الليالي القمرية الجليدية حيث تنخفض درجات الحرارة إلى -170 درجة مئوية.
لقد اتخذت العديد من الشركات بالفعل الخطوة الأولى.
قامت شركة لوكهيد مارتن ، جنبًا إلى جنب مع جنرال موتورز ، ببناء خبرة عملاقة في السيارات الكهربائية والمركبات على الطرق الوعرة.
تعاونت Dynetics ، الفرع الهندسي لشركة Leidos العملاقة ، مع NASCAR.
يحتوي نموذجها الأولي ، الذي يمكن أن تصل سرعته إلى 15 كم / ساعة ، على ذراع آلية وعجلات معدنية مضفرة لزيادة قوة الجر على الأسطح الرملية والتعامل مع أي مواجهات مع الصخور.
يمثل الغبار القمري تحديًا كبيرًا لأنه لا يتآكل بفعل المياه أو الرياح ، كما أنه مادة كاشطة مثل الزجاج.
لم تعلن وكالة ناسا بعد عن الوكالة أو الوكالات المختارة.
على المدى الطويل ، تعمل ناسا مع وكالة الفضاء اليابانية جاكسا على مركبة مضغوطة لا يحتاج رواد الفضاء فيها إلى ارتداء بدلاتهم.
– بيئات –
أخيرًا ، يحتاج الطاقم إلى مكان يعلقون فيه خوذهم ويتصلون بالمنزل.
منحت وكالة ناسا Icon ، وهي شركة مقرها تكساس متخصصة في الطباعة ثلاثية الأبعاد ، عقدًا بقيمة 57.2 مليون دولار لتطوير التكنولوجيا اللازمة لبناء الطرق والمدارج والمنازل.
الفكرة هي استخدام التربة القمرية كمواد.
تقوم شركات أخرى ، مثل شركة لوكهيد مارتن ، بتطوير نماذج أولية للمنازل القابلة للنفخ.
وقال كيرك شيرمان نائب رئيس حملات استكشاف القمر في لوكهيد مارتن لوكالة فرانس برس “الشيء الجميل هو أنه يمكنك هبوطها على سطح القمر ورفعها ومن ثم هناك مساحة أكبر للطاقم للعيش والعمل”. .
سيكون في الداخل غرف ومطبخ ومساحة للمعدات العلمية.
الفكرة الأساسية وراء العودة إلى القمر مع أرتميس هي مساعدة ناسا في الاستعداد لمهام أبعد إلى المريخ.
ويضيف شيرمان: “بغض النظر عن مقدار الأموال التي نستثمرها في بناء هذه الأنظمة على القمر ، فإننا نريدها أن تكون مناسبة للذهاب إلى المريخ”.
