جدل جديد في F1 بسبب القيود – أو عدم وجودها -. لم يعجبه عقوبة الخمس ثوانٍ في ذلك اليوم كارلوس ساينز بسبب مناورة ضد أوسكار بيستر. وجاء القرار المثير للجدل بعد ثلاث ساعات من المباراة.
لماذا هو مثير للجدل؟ بسبب تعارض الأحكام. نعم، الأمر معقد بسبب ظرفين: الأول لأن جميع القضاة الذين يحكمون على المناورات لا يتكررون عرقًا بعد عرق؛ ثانياً، لأنها قرارات مبنية على حكم، فلا يحكم الجميع بنفس الطريقة، مما يعني أنه لا توجد قرارات موضوعية، ولكن لا توجد قرارات ذاتية.
في هذا المقال، سنقوم بتقييم حالتين من ميامي أظهرتا الأزمة الدائمة F1 سنقوم أيضًا بمراجعة البروتوكولات وكيفية تغييرها عندما ننشر الغرامات.
فولتا 34. كارلوس ساينز يحاول ذلك خارج المنعطف 11. قام أوسكار بياتري بتمديد مكابحه وغطى المنعطف بأكمله، مما أجبر فريق الماكلارين على ترك الخط لتجنب الاصطدام بالماكلارين. وزعم الإسباني في الراديو: “لقد أخرجني”.
في الزقاق 36، يفكر سينس: “… أطلب منه أن يمنحني رتبة، وبعد ذلك لن يعاقب”.
جادل مكلارين بأنه نظرًا لأن بياستري كان متقدمًا في القمة، فلا ينبغي عليهم التخلي عن المنصب لأنه كان يخصه.
فولتا 39. حاول Sainz ذلك بدوره 17، لكن هذه المرة وصل إلى الداخل وتجاوز Piastre، ولكن ليس قبل اصطدامه بالإطار الخلفي الأيمن لأوسكار فيراري وإتلاف الجناح الأمامي لسيارة McLaren. أظهرت الإعادة على لوحة فيراري أن ساينز أقل من اللازم. قد يكون هذا بسبب تصحيح الإفراط في التوجيه؛ ولكن يمكن أن يكون أيضًا تكتيكًا، وهو نفس التكتيك الذي استخدمه بياستري في اللفات السابقة: قم بتمديد السيارة قدر الإمكان لمنع المنافس من العودة إلى الخلف، ومحاولة التجاوز عند الزاوية التالية عند الخروج بقوة جر أفضل (انظر مناورة هاميلتون في اللفة 36 لتأخذها 11-12 على تسونودا.
قرار مثير للجدل: وبعد دقائق، أعلن الاتحاد الدولي للسيارات أنه يحقق في هذه المناورة. لكن لم يصدر حكم في السباق، وتم استدعاء السائقين إلى مكتب الاتحاد الدولي للسيارات لشرح تصرفاتهم. سيأتي التخليص مقابل اللافتات بعد ساعات قليلة. عقوبة مدتها خمس ثوانٍ وخسارة مركز في السباق وبالكاد، تقدم بفارق 3.2 ثانية على تشيكو، وكان يتمتع بالسرعة اللازمة لكسب المسافة المطلوبة ولم يتخلى عن المركز أبدًا. لو كانت هناك ركلة جزاء في نفس السباق لكان كارلوس قد حاول الاستمرار في تلك الثواني الخمس، لكنه لم يحصل حتى على هذه الفرصة.
تناقض: وقال ساينز في نهاية البطولة في ميامي، دون أن يعلم أنه سيُسمح له بالمشاركة: “لا أفكر في المواطنين، فقط في الثبات والثبات”.
يشير الرجل المقيم في مدريد إلى حقيقة أن الاتحاد الدولي للسيارات بحاجة إلى الالتزام بمعاييره. وينبغي تصنيف مناورة مماثلة بشكل مماثل. إنه يعتبر أن مناورة بياستري الدفاعية هي نفس المناورة التي استخدمها كيفن ماجنوسن في السباق السريع ضد هاميلتون في اليوم السابق. “… بياستري فعل نفس الشيء الذي فعله معي ماجنوسن يوم السبت، حيث لا أعرف عدد الغرامات التي فرضوها، ولم يحصل على أي شيء، ولم يستعيد منصبي”. لقد كان هو من سمح بمناورة مثل مناورة ماجنوسن وبياستري – أحدهما مسموح به (ماجنوسن) والآخر غير مسموح به.
هل العلامات صحيحة بالمقارنة؟ دعونا نراجع حالة كيفن.
اللفة 35 / 57
تطالب اللافتات الموجودة على الراديو Piastre بإعادة P4 بعد هذه اللحظة#F1 #مياميGB pic.twitter.com/Ov7aHdEcDG
– الفورمولا 1 (@F1) 5 مايو 2024
التكتيكات الدفاعية المتطرفة
فويلتا 14. حاول هاميلتون في المركز الحادي عشر، كما فعل ساينز. من الخارج، كان من الواضح أنه كان متقدمًا بالفعل على ماجنوسن عندما حان وقت الفرامل (لذا لم يتمكن هاس من الادعاء بأن كيفن كان له اليد العليا). ماذا فعل دان؟ واصل السير على الخط المستقيم حتى أخرج هاميلتون ومنعه من التقدم للأمام أو التساوي. خدعة بسيطة وقذرة.
هذا ما يقارنه سينز، وعلى الرغم من تشابهه، إلا أن أوسكار بيستري ليس وقحًا جدًا. ومع ذلك، مثلما ترك كيفن لويس بلا مكان، فقد ترك كارلوس بلا مكان. هذا صحيح.
وصحيح أن ماجنوسن حصل على إذن بذلك. واحد في 10 ثوانٍ، إذن هناك احتمالان:
-
لأنه وفقًا للعلم، يتم تحديد نفس المناورة بطريقة مختلفة.
-
لأن مناورة ساينز، التي حكم الاتحاد الدولي للسيارات بأنها تستحق العقاب، كلفته خمس ثوانٍ فقط وكيفن 10. لماذا ليس 10؟
اللفة 15/19
انسحب ماجنوسن بعيدًا، مما أدى إلى تأخير هاميلتون وانقض تسونودا ليأخذ ما سيصبح في النهاية P8! 😱#F1Sprint #مياميGB pic.twitter.com/n3FX3Z5iEe
– الفورمولا 1 (@F1) 4 مايو 2024
في 19 لفة، حصل ماجنوسن على ثلاث ركلات جزاء مدة كل منها 30 ثانية. لم يكن هاميلتون غير قادر على تجاوزه فحسب، بل تجاوز تسونودا بعد مناورة كيفن الفاضحة الأخيرة. أصبح الوضع سخيفًا ولاحظه أكثر من شخص في الحلبة.
وقال أندراس ستيلا، مدير قضية ماجنوسن في مكلارين: “لدينا قضية ذات نية متعمدة”. “كيف يمكنك تكديس العقبات؟ يجب أن تكون هائلة. لا ينبغي أن تكون خمسة، زائد خمسة، زائد خمسة… ربما يجب عليك قضاء عطلة نهاية الأسبوع في المنزل مع عائلتك والتفكير في روحهم التنافسية ثم تعود مرة أخرى. “أصرت ستيلا على وجود عقبات أكثر صرامة.
غاب ماجنوسن لأول مرة عن المنعطف في اللفة الثامنة. بعد ذلك، في اللفة 11، عندما حصل هاميلتون على تمريرة بالفعل، تجاوزه كيفن بدوره 12 وحصل على النقطة – لقد اصطدم بالفعل بسيارة هاميلتون ليستعيد البقعة.
هل كيفن ماجنوسن سائق غير مخلص؟ لا، أو بالأحرى، أعتقد لا، فهو ببساطة يعرف القواعد ويوسعها. العب معه. وتصريحاته واضحة في هذه النقطة. صادقون جدًا، يمكن أن يبدوا ساخرين.
“جميع العقوبات مستحقة، ليس هناك شك في ذلك،” اعترف الدانماركي من هاس الذي توفي، التالي سيكون “هالك” ويمكن تركهم بدون نقاط في مجموعة F1 المتوسطة المضغوطة بشكل خانق.
“لقد بدأت في استخدام هذه التكتيكات الغبية التي لم تعجبني، ولكن في نهاية اليوم قمت بعملي كزميل في الفريق وسجل نيكو لأنني جعلته يحصل على تلك الفجوة حتى لا يتمكن لويس وتسونودا من اللحاق به.” أؤكد أنه لا يمكنك القول إن كيفن ليس صادقًا.
تقول ستيلا إن على ماجنوسن العودة إلى المنزل والتفكير في الأمر. إنه على بعد خمس نقاط من القيام بذلك على رخصة قيادته، لكن هذا لا يحل المشكلة لأن القواعد تظل كما هي بالنسبة للطيارين لاستغلال وتنفيذ هذه الحيل المتطرفة. لكى يفعل؟
تلك الأيام الخوالي…
ربما حان الوقت للانتقال إلى حركة قديمة ومفيدة، أو التوقف والمضي قدمًا. عقبات قوية حقًا، في السباق، لقد أصابت المعاقبين حقًا.
تخيل السيناريو التالي: لسبب ما، كان فيرشتابن في المركز الثاني وأسرع من الأول، ولكن ليس بما يكفي لتجاوزه. يقرر ماكس الذهاب إلى الحد المسموح به ويقوم بمناورة “قذرة”. تمت معاقبته بـ 10 ثوانٍ. إنه فيرشتابن ويمتلك أفضل سلاح وفي السيناريو الافتراضي لدينا، لديه ما يكفي من اللفات ليكسب 10 ثوانٍ ويحتل المركز الأول. عادل أم لا؟ حسب القواعد الحالية، لكن الروح الرياضية التي تقول ستيلا لا تكسر روح القاعدة؟
في نفس الموقف، إذا حصل Verstappen على التمريرة بدلاً من 10 ثوانٍ واستمر (مع القيادة)، فيجب عليه المرور عبر طريق الحفرة. يمكنني أن أخسر أكثر من 10 ثواني وأن أخسر أكثر من مركز واحد. إذا كان عليك التوقف والانطلاق، فالأمر أسوأ لأنه يتعين عليك الذهاب إلى منطقة الصيانة والانتظار لمدة 10 ثوانٍ، ولا يمكنهم فعل أي شيء للسيارة (في الوقت الحاضر يمكنهم تغيير إطار أو جناح أمامي بعد 10 ثوانٍ)، ثم المغادرة. كانت الفورمولا 1 في التسعينات وبداية القرن.
لقد تغير ذلك لأن هذه القيود الشديدة هددت العرض. لم يحصل السائق المفضل لدى المشاهد على تصريح وكان يميل إلى تغيير القناة. ولهذا السبب تم تغيير نظام وقت السباق إلى ثواني. بهذه الطريقة لا يتم معاقبة البرنامج.
نعم يكاد يكون من المستحيل العودة إلى نظام العقاب هذا. ولكن ما الخطأ الذي يمكن أن يفعله الطيار إذا كانت لديه فرصة واحدة فقط؟ كما تقول ستيلا، يجب عليك زيادة العقوبة بشكل كبير، وليس تكديسها.
تخيل حالة ماجنوسن. لقد ارتكب بالفعل خطأ بالقفز على الدجاجة في الممر الحادي عشر. لن يتم معاقبته على ذلك، على افتراض أنه أهدر بالفعل فرصته أمام هاميلتون (في هذه الحالة) بسبب خطأ. فالخطأ القادم لن يُدفع في ثوانٍ، بل سيُدفع في موضعه. أعطتنا الإشارات الحل: “… أطلب منه أن يمنحني الرتبة، وبعد ذلك لن يعاقب”.
ننسى الثواني خلال السباق. يجب أن تكون العقوبة التخلي عن موقف متنازع عليه والذي لا يمكن الدفاع عنه بالوسائل “القانونية”. لذا، في حالة هاميلتون، كان لويس سيذهب إلى هولكنبرج ولم يكن أداء السباق ليتضرر، بل على العكس، لكان قد تم تعزيزه. ويجب على ماجنوسن الدفاع عن نفسه ضد تسونودا وبموجب نظام العقوبات الافتراضي لدينا، سيكون لدى كيفن الآن فرصة لارتكاب خطأ ضد يوكي، وخطأ ثانٍ، بترك منصب آخر… وهكذا. البرنامج ليس “معاقبًا” ويتم معاقبة مرتكبي الجرائم المتكررة بشدة.
هذه ليست مشكلة سهلة الحل. وسوف تستمر الخلافات لأن الأحكام لا يمكن أن تكون موضوعية. لكي نكون واضحين جدًا فيما يتعلق بالفكرة: تشاهد فيلمًا وسيكون حكمك على نفس الفيلم مختلفًا عن حكم شخص آخر. قليلا أو كثيرا، ولكن مختلفة.
لذلك، إلى أن تتفق مجموعة من الأشخاص على حل الخلاف، سيكون هناك جدل. هذه حقيقة.
ومع ذلك، قد تكون هذه الذاتية محدودة إذا اختلف الإعداد بناءً على الممارسات. إنه اقتراح، ولكن سيكون هناك المزيد من الأشخاص الذين يمكنهم الوصول إلى آذان قادة الفريق، الاتحاد الدولي للسيارات وليبرتي ميديا، الذين سيكونون الجهات الفاعلة التي ستوافق.
الشيء الجيد، والذي أعجبت به دائمًا في FIA وF1، هو الرغبة في التغيير والتحسين.
وقال “فيا ماجنوسن” في هذه القضية: “في المستقبل، يجب على المشرفين النظر في ما إذا كان ينبغي، في الظروف المناسبة، لا سيما في حالة الانتهاكات المتكررة، أن تزيد الغرامات المفروضة على كل انتهاك من مثبطات المواقف التي نواجهها اليوم”.
“هذا شيء سنطرحه بشكل علني مع الاتحاد الدولي للسيارات وهيئة المحلفين.”
عندما قاموا بتسوية الأمر، بقينا مع كلمات ساي الواضحة: “… أطلب منه أن يمنحني المنصب…”. بكل بساطة.
