وتهدد الهجمات الأخيرة التي شنها الحوثيون على السفن في البحر الأحمر بطائرات مسيرة وصواريخ بتعطيل تدفقات التجارة العالمية، مع توقف شركات الشحن الكبرى عن المرور عبر مضيق باب المندب. ورداً على ذلك، أنشأت الولايات المتحدة قوة دفاع بحرية جديدة متعددة الجنسيات. وسيعمل التحالف العسكري كشرطة للطرق السريعة، وسيقوم بدوريات في البحر الأحمر وخليج عدن للرد على مكالمات السفن التجارية التي تمر عبر هذا الطريق الدولي المهم ومساعدتها إذا لزم الأمر.
يهاجم المتمردون اليمنيون الرخاء والرفاهية الاقتصادية للدول حول العالم، لكن هل هم قطاع طرق على الطريق الدولي السريع وهو البحر الأحمر؟ وأشار الحوثيون، بدعم من إيران، إلى أن هجماتهم لن تنتهي إلا إذا أوقفت إسرائيل جرائمها ووصل الغذاء والدواء والوقود إلى سكان غزة المحاصرين. ويعتقدون أن هذه السفن لها صلات بإسرائيل التي أعلنوا الحرب عليها. وفي الواقع، فإن ما يكمن وراء نوايا الحوثيين هو قدرة طهران على ممارسة القوة السياسية في المنطقة.
إن عواقب انعدام الأمن والتعبئة الدولية هذه تجبر أصحاب السفن على تجنب البحر الأحمر، وبالتالي قناة السويس، مما يؤثر على مصر وجيرانها (بما في ذلك إسرائيل). وبعد أسابيع من الحصار، أصبحت العواقب الاقتصادية عديدة بالفعل. ولم يكن أمام السفن خيار سوى اتخاذ طرق تحويلية طويلة لربط آسيا بأوروبا عبر البحر الأحمر وقناة السويس. كان المرور بإفريقيا حول رأس الرجاء الصالح يعني قضاء عشرة أيام أخرى في البحر. وهذا يشمل تكاليف إضافية. وفي الوقت نفسه، ستوفر هذه السفن حق المرور عبر قناة السويس، بما يقدر بنحو 600 ألف دولار لكل عبور. ولكن سيتم استخدام السفن لفترة طويلة، الأمر الذي سيقلل من المدخرات. ناهيك عن ارتفاع أسعار الوقود. قد تزيد تكاليف النقل بنسبة 10% إلى 20%.
وإذا استمر الحظر، فسوف ترتفع أسعار النفط بشكل حاد. وبصرف النظر عن السفن التجارية، تستخدم العديد من ناقلات النفط أيضًا هذا الطريق البحري يوميًا. وارتفع سعر برميل خام برنت مع إصرار الحوثيين على مواصلة عملياتهم. وبحلول النصف الأول من عام 2023، ستشكل صادرات النفط عبر مضيق باب المندب 12% من إجمالي الصادرات العالمية المنقولة بحراً.
يضاف إلى ذلك تعطل السلاسل اللوجستية، مما قد يؤدي إلى تكاليف إضافية كبيرة وتأخير في عمليات التسليم. على سبيل المثال، السفن التي تحتاج إلى المرور عبر جنوب أفريقيا ستذهب إلى موانئ في شمال أوروبا. والسؤال هو كيفية إعادة سفن الحاويات هذه إلى إيطاليا أو اليونان. يزداد وقت العبور وبالنسبة للمستوردين، تكون تكلفة بناء المخزون مرتفعة. بين عامي 1967 و1975، أُغلقت قناة السويس وتم تحويل مسار السفن حول أفريقيا. إنه أمر ممكن، لكنه يتطلب المزيد من السفن، ويرهق الطاقم، وهو مكلف. وأيضًا، نظرًا للخلفية الاقتصادية القاتمة، فإن مثل هذا الإغلاق في هذا الوقت من العام يكون أقل ضررًا على الاقتصاد. ولم يشهد الطلب في أوروبا انتعاشا كبيرا في الأشهر الأخيرة.
ومع ذلك، فإن الحواجز المتزايدة أمام النقل البحري خلقت حالة من عدم اليقين بين المستوردين والمصدرين بشأن طرق النقل البحري التقليدية. لقد حدث انسداد “Ever Give” بالفعل منذ عام ونصف (علقت سفينة حاويات بشكل قطري في قناة السويس)، وبسبب الجفاف، من الصعب جدًا المرور عبر قناة بنما. كل هذا يعزز ما رأيناه منذ الوباء، وهو ضعف سلاسلنا اللوجستية وطرق المسافات الطويلة هذه.
