ومن المؤسف أن الافتقار إلى وسائل النقل العام الجيدة على نطاق واسع وتشبعها أدى إلى زيادة في عدد المركبات الخاصة، مع متوسط سرعات مماثل لتلك الموجودة في المدن الكبيرة مثل مكسيكو سيتي. عربة تجرها الخيول
منذ البداية، مثل كثير من الأشياء، نفترض أن هذا هو ما ينبغي أن تكون عليه مدننا. اقتصادنا هو هكذا لأنه التقدم والتطور الذي يكاد يكون تعبيرا عن الطبيعة البشرية. ولكن هذا ليس هو الحال، فمدننا هي نتيجة لانتصارات عظيمة للمصالح الخاصة على الصالح العام.
على سبيل المثال، هناك الحالة المأساوية المتمثلة في التفكيك المنهجي للبنية التحتية للسكك الحديدية والترام في الولايات المتحدة من قبل شركة جنرال موتورز. وكانت أكبر عقبة أمام توسع قطاع السيارات الجديد هي وسائل النقل العام والقطارات والترام، حيث كانت هذه وسائل النقل الرئيسية بين المناطق الحضرية وبين المدن في جارتنا الشمالية. نموذج في المجتمع الاستهلاكي أولاً، وفي مجتمع الاستهلاك المفرط لاحقاً. مع هذه البنية التحتية، السيارة غير ضرورية عمليا. من سيرغب في الإنفاق على شراء وصيانة سيارة إذا كانت وسائل النقل العام فعالة واقتصادية إلى هذا الحد؟ بالنسبة لطموحات صناعة السيارات، كان وجود الأغنياء سوقًا محدودًا للغاية؛ وعلى أقل تقدير، من الضروري الوصول إلى الطبقة الوسطى ومن ثم الطبقة العاملة. إن ما يسمى “دمقرطة” السيارات الخاصة سيؤدي إلى انهيار طرق المدن.
لذا فقد نجح لوبي جنرال موتورز في التخلص من وسائل النقل العام، الترام. وبحلول منتصف خمسينيات القرن العشرين، أصبحت عربات الترام الكهربائية، التي تحمل الملايين من المستخدمين سنويا، تشكل شبكة تزيد طولها عن 29 ألف ميل في الولايات المتحدة، مما أدى إلى خسارة 90% من بنيتها التحتية لصالح الحافلات. وأصبحت مركبات الاحتراق الداخلي في المدن الشهيرة نماذج عالمية للتقدم، مثل لوس أنجلوس، المعروفة بمدينة السيارات. وضمنت الصناعة أن أي شخص يستطيع شراء سيارة في هذه المدن يفعل ذلك بسبب صعوبة السفر بوسائل النقل العام.
إن تأثير تمكين السيارات على اتخاذ القرار يؤدي إلى عدم المساواة وتدمير الحياة في المدن على المستوى البيئي والصحي، وكذلك على مستوى التخطيط الاجتماعي والحضري. وتتفاقم هذه الحالة بشكل خاص في مدن البلدان المتوسطة أو المنخفضة الدخل بسبب تركز وسائل النقل العام، على الرغم من أن ظهور خيارات النقل البري إلى جانب خيار الطرق، مثل المتروباص، نجح في جذب أصحاب السيارات الذين يتركون منازلهم. المركبات خلف. النقل فيه. أو تمكين الدراجات من النزول إلى الشوارع في العديد من المدن. ومن المؤسف أن الافتقار إلى وسائل النقل العام الجيدة على نطاق واسع وتشبعها أدى إلى زيادة في عدد المركبات الخاصة، مع متوسط سرعات مماثل لتلك الموجودة في المدن الكبيرة مثل مكسيكو سيتي. عربة تجرها الخيول.
إن الهيمنة المنحرفة للسيارة، والتي وصلت إلى ذلك النوع من نموذج التنمية الذي لا نزال نعاني منه اليوم أكثر من أي وقت مضى، ابتليت بقصص مظلمة، إحداها أكثر قتامة من الأخرى: من ابتكار رباعي إيثيل الرصاص كعامل مضاد للخبط في الوقود. ، والتي طورها توماس ميدجلي، مهندس جنرال موتورز، ولها آثار صحية خطيرة للغاية؛ تم إنشاء “حيلة دخان” خبيثة الأربعة الكبار من ديترويت: التزمت شركات أمريكان موتورز، وفورد، وكرايسلر، وجنرال موتورز، في الفترة من 1953 إلى 1969، بشراء التكنولوجيا البيئية بموجب اتفاقية عدم منافسة مع رابطة المصنعين الأمريكيين (AMA). تركز براءات الاختراع على الحد من الانبعاثات، وليس تمكينها. هذه الممارسة سخيفة بما يكفي لإطالة عمر الرصاص في البنزين في العالم (أقول سخيفة لأن هناك بالفعل سجلات عن فتك الرصاص بصحة الحيوان من المصريين القدماء، عبر الإغريق والرومان، من أبقراط إلى باراسيلسوس. القرن السادس عشر). .
ما هو حجم هذا الضرر في المكسيك؟ دعونا نستشهد بالدراسات التي أجراها طبيب الأطفال في ABC الدكتور إدواردو بالازويلوس، الذي كان سكرتيرًا لوزارة البيئة في المنطقة الفيدرالية في التسعينيات. دكتور. وقد وجد بالازويلوس، المتخصص في خلط الرصاص في المكسيك، وجود علاقة مباشرة بين ارتفاع مستويات الرصاص في الدم لدى النساء والفتيان والمسافة من منازلهم إلى الطرق المزدحمة. إن استخدام رباعي إيثيل الرصاص في البنزين له هذا التأثير: لدى النساء والفتيان تركيزات أعلى من الرصاص في الدم كلما اقتربوا من حركة المرور، وانخفاض معدل الذكاء لديهم، وهو أحد التأثيرات السمية العصبية العديدة للعقار. . تؤثر استراتيجيات شركات السيارات على صحة النساء والأطفال في جميع أنحاء العالم من خلال الحفاظ على التكنولوجيا مع مخاطر صحية جسيمة لتحقيق مكاسب اقتصادية.
وفي تعاون آخر، سنتحدث عن كيفية عدم اختفاء هذه الممارسات في صناعة السيارات، فنحن نحرز تقدمًا في إصلاح البنزين ودمج المحولات الحفازة، لكننا الآن نكافح لإخفاء المعلومات حول الانبعاثات في المكسيك. وأداء المركبات التي يقومون بتسويقها. معلومات مهمة لحماية الموارد المالية للمستهلكين، وحماية جودة الهواء في مدننا، ومساهمتنا في تغير المناخ. نحن هناك.
أقدر تعاون الباحث في El Poder del Consumidor ستيفان برودزياك في هذا المقال.
أليخاندرو كالفيلو
عالم اجتماع في الفلسفة (جامعة برشلونة) والبيئة والتنمية المستدامة (El Colegio de Mexico). مدير El Poder del Consumidor. وكان جزءًا من المجلس المؤسس لمنظمة السلام الأخضر بالمكسيك، حيث عمل لمدة 12 عامًا، منها خمس سنوات كمدير تنفيذي، حيث عمل على قضايا تلوث الهواء وتغير المناخ. وهو عضو في لجنة السمنة في مجلة لانسيت. وهو جزء من هيئة تحرير السمنة العالمية، وهي جزء من الجمعية العالمية لتغذية الصحة العامة. تم الاعتراف به كرائد أعمال اجتماعي من قبل منظمة أشوكا الدولية. وقد تمت دعوته للعمل مع منظمة الصحة للبلدان الأمريكية ضمن فريق الخبراء المعني بتنظيم إعلانات الأطعمة والمشروبات التي تستهدف الأطفال. لقد كان متحدثًا في المؤتمرات التي نظمتها وزارات الصحة في بورتوريكو والسلفادور والإكوادور وتشيلي وكونغرس بيرو. منتدى EAT الدولي، جمعية السمنة وما إلى ذلك.
